在北京通州小圣庙这个中国最大的电动出租车充电站旁，数百平方米的司机休息室烟雾缭绕，在下午四五点这个的士拉客高峰期，总有一群司机坐在里面抽烟聊天，大家谈的事情，除了拉客，行车的见闻，还有恼人的电池。
北京通州的电动出租车司机程师傅告诉财新记者，"等待"是自去年9月底到现在大家伙的常态，"这个时间点，全通州200辆电动出租车，真正在路上跑的只有100辆左右，而另外那100辆，都在排队等充电。"
据运营方新通惠捷出租公司的赵经理介绍，充电站里有210个充电位，可以供200辆电动汽车同时充电。 其中10个直流快速电桩可以在1.5个小时充满电，而剩下的交流电桩需要5-6个小时才可以把电动车的电池充满。
不过，无论选择充快电的程师傅还是冲慢电的张师傅，他们每天都得在充电站无谓的消耗五六个小时，因为快电虽快，却得排3个多小时的队，如此一算快电和慢电差别并不大。"但坐这里不出去跑，大家心里很急。"程师傅说。尽管快充对电池损耗大，还要排队，大部分司机师傅仍选择冲快电。
对于常常被黑车用钉子爆轮胎的电动的士来讲，大白天被雪藏在这休息室的5个小时，就相当于一大批的乘客，又被黑车抢走了。
财新记者分别在北京和深圳搭乘过多次电动出租车，除了车型迷你，车内空间稍显逼仄之外，因为汽车不用燃油发动机，从汽车发动到行驶，噪音很小，动力足，也没有了平时小汽车若有若无的汽油味。因为电池安装在汽车后座底部，使后座高出前座，坐上去视野较好，给人些许乘坐SUV的小感觉。此外，电池的重量聚集在底部，汽车的重心偏低，抓地性强，也让人感觉比燃油车行驶更平稳。
"乘客是会比较偏爱我们，一是舒适度好，二是环保节能，更重要的是价格便宜 ——新能源汽车的起步价为10元，比燃油出租车低3元钱，和动辄要价20元起步的黑车相比，更有优势。"张师傅说。更重要的是，每次电动车充电只需要十七八块钱，按充满电池行驶100多公里来算，这与燃油小汽车72元/100公里的油价相比省去很多开支。
然而，这个看似集时尚前沿舒适于一身的电动出租车，也让司机师傅们又爱又恨，源头就是过短的电池续航时间。师傅们告诉财新记者，一辆刚充满电的北汽电动出租车，表盘显示可以行驶大约150公里，但在秋冬时节必须开暖风耗电的情况下，实际只能坚持60-80公里。"大冷天，有时车放一晚上，电就无端端的没了。"耿师傅抱怨说。
程师傅每天清早六七点钟从车场开出充满了电的车，往往到了中午一两点钟就耗尽电量，而当表盘上显示的剩余电量快耗尽时，他必须保证行车范围不能离充电站太远，否则在低电量报警灯响后，就很可能中途抛锚——这低电量报警灯，太让司机师傅们焦虑了。
因电量耗尽而中途抛锚的事情经常发生，碰上这倒霉状况的师傅只能叫拖车，或叫的士司机朋友过来推。另一个电动车司机耿师傅介绍，电动车如果中途抛锚被拖回来，还须进行一定的维护，而且得像安装电脑一样，让维修工人对电池"重做系统"。
赵经理告诉财新记者，乘客们对于电动的士拒载的投诉日渐增多。"司机们只愿意接近活，担心走远活没法回来。"为了让乘客理解拒载的苦衷，程师傅常需要在乘客面前把车门打开又关上，这个简单的动作会令表盘上的剩余公里数直降两三个点。他试图让乘客通过这个观察理解他——里程表上显示的剩余电量和公里数是虚的，他没办法保证能把乘客送到目的地，且自己还安全返回充电场。对于这个飞快跳动的表盘，程师傅也不懂其中奥妙，就是觉得有些不靠谱，因为真正能行驶的距离总是大打折扣。
程师傅从下午一两点钟驾车返回充电场，到排完队"快充"好电， 花去5个小时后，下午五六点再从充电场驶出，刚好可以赶一个晚高峰。而晚上11点之前，所有电动车又必须有足够电力支撑其返回充电场再次充电。晚上，师傅们会选择慢充电，让电动车在车场呆一晚上，次日清晨再提车出车。如此算来，虽然程师傅每天出车长达17个小时，真正营运时间却只有11个小时左右，全程还得在"不能走太远"的担惊受怕中度过。
赵经理介绍，这数百辆北汽电动车的租期为5年，一部市价达到24万多元，事实上这个价格已经可以购买一辆进口马自达SUV CX-5了。"北汽总部在北京，售后服务跟得上，它现在专门有一个维修铺紧邻我们的车场。"谈到汽车的续航问题，赵经理也颇显无奈，"目前国产电动车的电池，始终就是瓶颈。"
对于电动车司机们来说， 一切烦恼的源头都在"不给力"的电池上。"现在国家很支持，乘客很喜欢，电桩多不多也不是最要紧，如果这部车的续航能达到300公里，一切问题都不是问题。"张师傅说。
背景资料：
据统计，北京市10个远郊区县中有9个引入了电动出租车，共1150辆。其中，延庆、怀柔、昌平选用北汽福田的迷迪纯电动车；房山选用长安E30纯电动车；密云、顺义、大兴、通州选用的是北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动车；平谷则采用北汽E150EV、现代首望两款纯电动车。
现在全北京总共有539个电动的士充电桩，1个充电桩一般带2个充电位。在2014年1月刚刚运营的顺义和去年9月末运营的通州分别有110个电桩，剩下的共有319个电桩分布在其他7个郊县。
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