周轶君
马来西亚总理纳吉布新闻发布会结束，国内舆论一片哗然，认定说谎之人继续说谎。当时我正在收看CNN，新闻会一结束，演播室一名专家说，"He did a good job"（他做得好），因为这个时候，应该有人出来，告诉家属至亲的命运。这个人注定被骂，需要有勇气来做。这名专家曾经参与处理2009年法航空难，当时情况也差不多，把家属圈在酒店里无望等待，非常"unhealthy"（不健康），这个时候应该捅破那层纸，劝他们回家——尽管事实异常残酷。
这名专家要是在中国电视频道上这样说，十有八九要被唾沫星子淹没，被正义凛然的大棒敲死。痛打马来西亚政府是不会犯错、注定被点赞的举动，因为有乘客家属的伤痛与无助做担保。
我对马来西亚政府没有好恶，对家属的悲哀感同身受。纳吉布宣布之后，做突发新闻连线，轮到我之前，听到吉隆坡和北京两路传回来的家属哭诉，几乎控制不住眼泪。这个时候，我非常愿意相信"阴谋论"，相信所有人平安无事。
但是所有"阴谋论"的硬伤在于，没有证据。"阴谋论"桥段，往往是无能的政府，突然变得无所不能。关于马航，哪些信息可能被政府隐瞒？他们是否应该为隐瞒这些信息而遭到谴责？以下内容是我采访多名专家意见综合而成，涉及卫星、航空、刑事犯罪领域，有些专家愿意公开姓名，也有的以匿名发表意见。
【卫星图片】
澳大利亚军事卫星专家安德鲁·麦克劳克林认为，有卫星的那些政府向媒体发布的"疑似漂浮物"图片故意调低像素，他们手里一定掌握高像素画面。这样做是为了避免业余人士自行分析，抢先对外界发布"是不是跟马航客机有关"。而且，卫星图片上信息太多，的确有可能泄露"国家安全"。澳大利亚没有卫星，目前只有美国中国法国泰国在发布，谁也不希望外界知道自己的"眼力"究竟有多好，特别涉及一些敏感地点。这种说法，后来为一名在珀斯的安全专家证实。
麦克劳克林说："应该想一想，他们为什么到那片海域搜寻，我不认为我们看到了完整真实的图片。" 事实上，军事卫星可以拍到直径10厘米的细小物体。 但他并不认为政府应该为隐瞒照片信息而受指责——在打捞起任何残片之前，谁也不敢对外拍胸脯，卫星看到的，就是马航碎片。
他认为，权威部门希望核实清楚，再对外公布，可以理解。不存在"自动、即时发布"这件事，你总要分析、处理信息。不过确有国家被指延迟分享卫星图片。
另外，他提到"发布渠道"的概念，澳大利亚政府如果有什么消息，一定会与马方等其他各国政府先沟通，英国卫星公司Inmarsat自己也不发布信息，都交给英国航空事故调查局。日本、泰国、法国等发现新的漂浮物卫星图片，也都是先交给马来西亚。在万众瞩目又极其敏感的事件中，特定的"发布渠道"很重要，以免混淆。
【雷达信息】
飞机在3月8日凌晨两点十五分最后一次被马来西亚军用雷达发现，但马方早晨才宣布客机失联。西澳埃迪斯科文大学安全专家纳拉亚南·斯里尼瓦桑认为，马航知道飞机在天上，但不知道在哪里，所以在等待燃料耗尽，飞机降落在什么地方，再做宣布。中间是否存在所谓的"谈判"，目前不掌握证据。
为什么那么多国家的军用雷达，都没能发现马航？操纵飞机者可能非常娴熟地避开雷达，也可能是有些政府不想分享雷达信息，因为其中涉及"国家安全"。例如，澳大利亚政府就公开说，有些信息涉及与美国的合作，不能对外发布。也许有些国家觉得"丢人"，因为有飞机闯入自己的领空却没有反应。泰国和印尼说发现过客机，但不提供卫星图。
航空专家杰佛瑞·托马斯说，澳大利亚的JORN雷达，扫描半径为3500公里，可能也捕捉到了马航踪迹。这种雷达可以从澳大利亚看到印尼机场一架两人座直升机起飞。他非常兴奋地追踪这条信息，最后发现JORN当时指向了北方，而不是南印度洋。
托马斯认为英国卫星公司Inmarsat提供的分析可信，而所谓"前所未有"的调查方法，是指他们整理信息的方式，过去从来不需要这样计算。Inmarsat使用相同马航777机型，重新计算了流体力学和电波，最终确定客机坠毁于距澳大利亚西海岸2500公里的地方。"这些数据是令人信服的。"
雷达信息搜集的不完整，看出各国政府之间的合作难以做到完全畅通。国际航空组织将在近期开会，讨论将来客机是否应该实时传送完整数据，特别是那些飞越大洋的航程。但这又有赖于各国是否愿意开放航空数据。
【刑事调查】
马来西亚有没有及时展开刑事调查？为什么不公布调查结果？
一名刑事犯罪研究员说，马来西亚警方接受的是英国培训，与美国情报部门合作良好，绝对有能力查出真相。
为什么没有追查假护照？专家认为，从一开始，内行就知道假护照不是有价值的信息。因为登机者从中东起飞用的是真实护照，在吉隆坡换了假护照，这是寻求庇护者常见的手段。
马来西亚警察总长说，在调查取得结果之前，不会公布进程。这是正常的。假设你一早宣布机长是最大嫌疑，家人可能焚毁所有证据。刑事案件在调查过程中，通常都不宜向公众透露进展。
除了马来西亚，还有26个国家协助调查。美国联邦调查局、最权威的航空调查委员会，也已经介入。
绝大部分专家相信，即便一开始飞机出现机械故障，后来长长的旅途一定是人为操控。目前调查重点在机组人员，所有乘客已经"clear"（查清楚）。另有专家指出，如果机组人员清白，不排除飞机上有第240个乘客。可能有人穿清洁工的衣服登上飞机，藏身在驾驶舱背后地板下的主仪器舱内。然后从主仪器舱把电脑卡抽出来，关闭雷达收发机，关闭飞机通信寻址与报告系统，然后推开地板门，闯入驾驶舱控制飞机。在这种情况下，机长副机长甚至可能与之搏斗，是整件事中的"英雄"。
这个近乎007的推测，安全专家斯里尼瓦桑认为，这是因为马航一开始宣布飞机上有239个人，但在确认无生还者时，发出的悼词却说是240人。不知道马航只是口误，还是有意。由于目前调查仍在继续，也可能是警方放风试探，引蛇出洞。
各国政府下一盘很大的棋？
专家们倾向认为，如果马来西亚真的隐瞒了什么，他们一开始就该知道飞机在哪里，不用大费周章寻找。寻找过程牵动26个国家，难道全世界都在陪马来西亚"演戏"？目的又是什么？网上流传的阴谋论指出，美国知道马来西亚撒谎，帮着掩盖，日后好以此要挟，"获取巨大的政治利益"。把这段话念给一个马来西亚记者听，他笑出声来："美国拿马来西亚怎么着都行啊，何必要挟？马来西亚是谁呀？"他做了个地图上都找不到马来西亚的动作。
飞机上除了三分之二中国乘客，还有四名美国乘客（包括一名婴儿），以及马来西亚、澳大利亚、印尼、美国、新西兰、法国、乌克兰、俄罗斯、加拿大、意大利、荷兰、奥地利多国乘客。这些国家的政府都在拿自己的信誉开玩笑，为了从马来西亚"获取巨大的政治利益"？事实上，从雷达信息搜集的困难中，已经看到跨国合作的障碍。
马来西亚3月23日举行国会补选，执政党也希望马航客机事件早点有个交代，以免反对党造势。一名专家说，常识告诉他，马来西亚政府没有理由拖延。但是，马政府没有唯一发布渠道，而是"谁都是发言人"。中方家属说，曾经有马来西亚官员"暗示"，人还在，飞机还在。这种非正式渠道吹来的风，与最后官方发布不一，令家属感觉"被耍了"，怒火中生。
【搜索疑团】
为什么搜索这么多天都没有结果？南印度洋洋流复杂，是"世界上最不友好的海域"，海床深大概4公里，底部不平整，"宛如在喜马拉雅山中搜寻，每天还刮台风"。搜索行动的进展，很大程度上有赖天气好坏。
英国卫星Inmarsat指出飞行轨迹尽头，可以帮助画出一个几千平方公里的"坠落点"，但残骸已经飘远，所以搜寻打捞范围常常是数万平方公里。澳大利亚空军搜寻联队总指挥希普上校告诉我，目前有足够的飞机覆盖整个区域。
2009年法航客机坠入大西洋，头五天内打捞出一些碎片和遗体，但两年以后才找到黑匣子。黑匣子经过修复，终于找出失事原因是皮托管结冰。目前马航的两个黑匣子也是关键，特别是其中一个记录整个飞行过程中机器操作的声音。借此很可能找出飞机为什么突然转向等疑团。
法航飞机残骸很早就能被寻回，因为飞行记录完整，从来没有"失联"。马航却是从监控中"消失"，所以没有足够的信息支持搜寻。
另外，专家也指出，如果操纵飞机者知识丰富，有可能是故意坠入印度洋，因为那里最难寻回残骸和人员。
专家指出，飞机燃料烧尽的第一分钟内，机上一套电子装备会自动重启，这也许解释了英国卫星Inmarsat接受到的最后一次Pin。从油尽到坠海，大概6分钟，这时机上乘客"很可能已经昏迷"，但愿他们没有受到任何痛苦。飞机拍入水面产生巨大压力，所以马来西亚政府声明中，相信不会有生还者。
【语言猫腻】
有中文媒体指责马来西亚英文声明中，用词前后矛盾。比如，总理纳吉布说马航是在南印度洋"ended"，而马航CEO则用"lost"。媒体追问为什么不用"crashed"，字里行间一定有猫腻。其实，lost、ended、crashed在这个语境里可以通用。马来西亚总理纳吉布说"ended"更贴切，因为他的依据是卫星轨迹，信号最终"消失"了。马来西亚航空公司"失去"了一架飞机和机上所有人。澳大利亚当地报纸头版，就直接使用了"crashed"（坠毁），尽管这个字眼更残忍，更难以被家属接受。
马来西亚政府声明的语言中没有猫腻。
总结：马来西亚政府是否欺骗了全世界？不排除可能，但目前没有证据。全世界帮着它隐瞒真相？不太可能。
（澳大利亚当地报纸报道马航事件用了”Crashed”一词）
3月26日《澳大利亚人》报头版亚太编辑罗旺·考立克的文章标题是"绝望地找人指责"（desperate to find someone to blame）。他完全理解中国家属的悲痛，但认为中国人长期缺乏信息透明，养成了"一定被骗"的惯性思维。
在突如其来的灾难面前，"不信"并不是中国人专利。但我想，事件的真相在于我们不断挖掘线索，而不在任何阴谋论中。拖延公布信息，也许可以获得理解，而永远不许追问真相，则应该受到谴责。
（资料图：马来西亚航空在报纸上正式致哀，这里指明飞机上是239人。）
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