（以下这些内容是周四参加一个行业会议听来的。有关内容已经见有媒体报道，不过那些报道不很完整和准确。）
首先，中海集团的总会计师谈到，实施营改增之后，在充分考虑到进项抵扣因素之后，11%的增值税率，相当于4.5%的营业税率。这里要注意，11%的增值税率适用的是内贸航运（包括沿海和内河），而外贸航运是实行零税率的。相对于之前的3%营业税，等于税负增加了50%。
第二，由于中海集团有子公司在上海的洋山保税区注册，因此可以享受增值税即征即退，有了这个政策，和没有的情况相比，增加的税负从3.5亿元减少到了1亿元一年。
第三，在营改增的转制过程中，中海集团大量的存量船舶没有能够抵扣增值税，因此导致税负增加较大。从09年到11年，中海集团抄底购船120亿元，进项税17.4亿元，而这些无法抵扣了。
第四，营改增对货运代理行业的影响：增值税为6%，转嫁给客户后，导致客户纷纷把结算拿到海外（CIF改成了FOB，FOB使得客户来选择承运人）或者与航运企业直接结算（如果是外贸的话航运企业可以享受零税率）。因此制约了货代行业的发展。
第五、期租程租免抵退政策取消，中海集团每年增加了税负1亿元。
对于航运企业来说，运气不好在于，转制之前，他们正好在09-11年抄底买了不少船。现在回过头一看，非但投机失败，抄底抄在半山腰，而且因为不能抵扣，在交增值税上也亏大了。呵呵。
设计公司和报务公司税负增加原因基本上可以从以下几点来看：
1.小规模纳税人税率从5%下调至3%（换算为价内税为3/103＝2.91%）出现税负增加的不可能是小规模纳税人。
2.税负增加的主要原因在于抵扣不足。原因为：一般纳税人税率从5%上调至6%（换算为价内税为6/106＝5.67%）。如果全部没有抵扣也只上涨了0.67%。出现税负增加的基本上集中在这0.67%上。
3.抵扣不足的原因除了之前提及的期初存量资产抵扣因素外（对于这类轻资产公司应该不是主要原因），还有经营模式和管理水平问题。
4.按我的经验如果服务类公司能够有效管理的话，税负至少不会增加过多，基本上是持平的。
5.现阶段房租等还不是抵扣项目，如果全部实行营改增的话应该是可以做到税负下降的。
中海、中远之类的企业，还是应该在企业运营上多下功夫。
去年，中远、中海的亏损额都以十亿人民币为计算单位，而与此同时行业巨头马士基则盈利几十亿美元。
营改增后多增加的几个亿的税负和全年亏损的几十亿、甚至上百亿比起来真不算什么。
在同样的国际航运萧条的背景下，中国海运国企和外企巨头为什么表现会有如此大的差距？
恐怕有些问题吧。
最近的中远腐败案恐怕也不是中央无意为之吧。
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