马航飞机刚出事的时候，听上去是很惨，有这么多中国人。但算一个"正常"的灾难，只是运气不好。一般人心里有个预期，是掉海里了。找个一两天，最多三四天，应该就找到了。
但过了一星期还没找到，多个国家参与进来，几乎成了历史上最奇怪的一个飞机事件。马国的不靠谱固然令人叹为观止，事件到底怎么回事也让人非常好奇。我来猜下事情真相。
以前，劫机是相对容易的。以中国为例，只要劫机者声称有炸弹，机组人员就会配合劫机者飞到哪哪，完事后飞机与旅客安全的概率还是不小的。1993年起两年，中国大陆有10多架飞机被劫往台湾，在现在看来都不可想象，但都没出安全事故。反例是1990年，一蒋姓匪徒劫了机要求飞到香港加油飞台湾，机长却飞到广州白云机场欺骗匪徒说是香港。降落后被发现，蒋匪抢夺飞机控制权，与停在跑道上的另外两客机相撞，三机全部报废，共128人死亡。要发生在现在也是惊天动地的大事，各种教训就不用说了。应该说，国际国内都形成了"配合劫机者"保障飞机安全的原则。
转折点当然是911，劫机者轻易控制飞机造出了惊天的恐怖事件。这以后劫机难度急剧上升，印象中几乎没有成功的了。中国2012年新疆发生了劫海航飞机事件，也被制服了。而且就算劫机成功，也不太可能撞大楼了，会被各国防空力量打掉。
另一方面，由飞机机师制造的劫机事件却不太好防备。最近一次是2014年2月，埃塞俄比亚客机被副机师劫到瑞士。由于这人只是要求政治庇护，飞机乘客都安全，还出了瑞士空军不上班的喜剧性情节，没引起太大关注。但这个副机师劫机的过程值得注意。他就是趁机长离开驾驶室（上洗手间不可避免），把门一关，就把飞机劫持了，而乘客甚至都没意识到出事了。
1998年中国也有一次，一个叫袁斌的机长，因为莫明其妙的理由（分房不满，劫机表示抗议），就和老婆谋划了劫机到台湾的事件。本来是从北京飞昆明的，飞了一会他说要劫机。同机的还有三个机师，但由于怕袁斌把飞机弄出事，只好任他飞到台北了。
这说明，正付机师都有轻易劫机的能力。可以断定，马航这飞机就是被两个机师劫持了。合谋劫机应该不太可能，不太好操作，两人一个53一个27不象能合谋的样。所以，就是两人之一干的。而飞机进行了复杂的机动，关闭了通讯系统，各种操作看上去很复杂，是这个正机师干的可能性要大得多。新闻说这人在家里也安了个飞行模拟系统，对飞行操作的兴趣显然比付机师要大。所以，基本可以判断是这个正机师干的。趁付机师上洗手间把门一关，飞机就归这个叫"扎赫里艾哈迈德沙阿"的马来西亚变态了。
从飞行轨迹来看，这是一个精心策划的变态行动。他的行动时间点，定在了马国与越南空管交接的模糊地带，这是非常好的操作时段，有大把的自由行动时间。由于在交接区，飞机跟丢了两国甚至多国空管要查来查去，是谁跟丢了说不清，个把小时都不会引起太大关注。事实上马国军方雷达跟到了被他劫持的飞机，但没人在意。这也不能说是马国军方如何玩忽职守，还是他钻空子时机选得好，军方不知道出大事了。变态机师折返飞过马六甲以后，就逃出了雷达监管，真正可以实施他的变态计划了。
对于这种人，不能用正常的思维去看待，他就是想搞变态的事，要大胆想。我认为这个机长是想制造一个史无前例的飞机失踪事件。他的目的就是"将飞机可能出现的地区面积最大化"，最好让人们永远找不到。他的所有动作都是为这个目的服务的。
因此，他在起飞后的第一个行动窗口就开搞了，燃油还很多。然后一直把燃油飞光了，飞了7小时。离开马六甲以后，我认为他会往南印度洋那个方向跑，而不是往亚洲大陆走。南印度洋方向更加难以发现。那片地区非常空旷，只有空空的印度洋，平时人就几乎不关注。
北京时间早上8点，飞机没油了，在南印度洋一个不为人知的海区掉了下去。平均水深3890米的印度洋，飞机掉到5000米以下去了不奇怪。这片海区飞机船只经过的都很少。各国也不知道上哪搜索。最后，几十年都发现不了。这个变态机师就这样确立了他在恋态心理学中的宗师地位。
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