看同行吐槽，感慨万千，忍不住也说点儿自己的看法。
很多童鞋说起汽车，上来就提本土研发，然后就吐槽高铁都出成果了汽车还出不来真是废物点心。在这里，我想先聊聊，汽车工业到底是什么。
打个简单的比方，比如搞城建，高铁好比建一个"世界第一高楼"，汽车好比整个城市的基础规划/路网/绿化/整体棚户改造和大规模民居建设等等。前者技术难度很高，但只要举全城之力，短期跨越是可期的。后者就比较不幸，它是城市整体建设水平的体现，整体提升势必会是一个缓慢而长期的过程。
回来说汽车，我们知道一辆车身上有几万个零部件，每个零部件又有一堆上游，上游还有上游，而且最最要命的是：所有这些上下游都需要在合理成本水平下实现大规模生产，而且大部分还是微利，而且你还要在超长的供应链上把它们给很好的整合起来，因为本行的产能调整周期无比漫长。这就是为什么每次经济危机，汽车工业都是重灾区的缘故。
所以说，汽车工业的难度在于，它体现的是这个国家制造业的整体发展水平，你很难脱离这个基础实现飞跃。而整车厂只不过是一个整合，一个牵头人罢了。
有一个小故事：老桑塔纳83年左右开始国产，国产了整整10年时间还在做同一辆车，结果骂声一片。可是这10年都发生了什么？83年哪怕一个螺丝钉都要从德国进口，10年后这几万个零部件中的绝大部分都能够在江浙徽找到本土供应商，而且全部符合VW的高标准。
这绝对是个艰苦卓绝的过程，而且无人喝彩。可没有这一辆车10年的卧薪尝胆，你以为奇瑞能在芜湖七拼八凑的攒起第一辆整车？
汽车工业需要稳步扎实的发展，整个基础上去了，零部件厂商和整车厂一起搞研发，然后慢慢地能够把研发出来的东西，以比较低的成本大规模做出来，然后才是品牌。
而说起合资整车厂，表现各自不同。不争气的当然有（不点名了），可你大概不知道，就在08年经济危机的时候，上汽已然成功的薅了一把GM的羊毛，把合资公司给控股了，把GM海外总部搬上海了，还参股了GM全球。你还不知道的是，上汽把看似谁也救不活的罗孚长桥工厂买回来，弄出了荣威，它活了，英国汽车媒体组团来上汽视察并表示惊叹。
再给些时间，汽车工业会起来的。而对于一个大国来说，制造业才是经济的基石。共勉。
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