香港——一些现任或前任军官表示，假如失联的马航客机在3月8日与地面控制人员失去联络后向北飞到了亚洲大陆上空，它恐怕很难躲过中方、印方或美方雷达的探测。
调查人员说，失联的波音777飞机起飞7个多小时后，一颗卫星接收到了飞机自动发射的信号，这个事实意味着，飞机当时一定位于地图上两道广阔的弧形走廊附近的某个地点。其中一道弧形走廊从泰国北部延伸至老挝，穿过中国，直抵中亚的哈萨克斯坦；另一道走廊从印度尼西亚西部延伸到了澳大利亚以西的印度洋。
北边的弧形走廊穿越了全球防御最严密的一些边境线。一些了解该区域现有雷达系统的专家表示，波音777的雷达反射剖面面积巨大，多半会被中印两国防空力量和驻阿富汗美军侦测到。
在失联航班的原定目的地中国，边境高海拔地区乃至内陆都部署了军用雷达系统，中国人民解放军控制着中国的大部分空域。印度和巴基斯坦之间的边境地区处于高度军事化状态，一些雷达专家和印度军官认为，客机在不被察觉的情况下通过该区域的可能性很小。在更偏西北的地方，美国空军在阿富汗境内安装了自己的雷达系统，目的是防止外人闯入当地的空军基地。
美国空军前情报分析员、研究防空系统的肖恩·奥康纳(Sean O'Connor)说，"飞越北线并不是完全没有可能，不过，那得是一切情况都对你有利才行。我不会在中国境内和北线走廊寻找失联飞机。"
由于军官们不愿披露各自防空系统的细节，外界难以全面了解该区域各国的雷达侦测能力。不过，专家们表示，部署在亚洲内陆的军事力量，尤其是部署在中国、印度、巴基斯坦和阿富汗的军力，不太可能漏掉或忽略身份不明的飞行物。
这种情况和航班的始发地东南亚形成了鲜明的对比。马来西亚军事人员虽然探测到了一架飞越本国的不明飞行器，但却没有采取行动，甚至在它接近槟榔屿时都未采取行动，尽管槟榔屿是马来西亚人口最稠密的城市区域之一。这架飞行器现已被认定为失联的370次班机，然而，直到事发数小时之后，马方才意识到军方雷达追踪到的痕迹的重要性。
3月8日，泰国三个基地的军用雷达也侦测到了一个身份不明的信号，该信号正在穿越该国与马来西亚分治的半岛地区。不过，官员们到本周二才承认这一点，此时370次航班已消失了十天。
印度一名高级军官表示，孟加拉湾印属岛屿上的雷达没有探测到飞机是可能的。最后被人发现时，飞机正大致朝着印属岛屿的方向飞行。
然而，据前美国驻中国大使馆武官石明凯(Mark Stokes)透露，中国在山区设有交叉覆盖的雷达装置，拥有深度探测邻国的能力。石明凯目前在国防研究组织2049项目研究所(Project 2049 Institute)担任执行主任，该研究所位于弗吉尼亚州阿灵顿。
石明凯表示，中国人多半会"更加警惕"。
石明凯表示，如果雷达探测到一架飞行器，飞行器的应答器又没有"做声"，也就是没有发送识别信息——370次航班偏离航线后就是如此——这种情况肯定会引起中国军方的注意。他说，"我觉得，中国的监控系统发现它的可能性非常大。"
分别接受采访时，石明凯和奥康纳都表示，中国在泰国、缅甸和老挝以北的云南省部署的监控网尤为密集，中国的很多核导弹都部署在这里。
周二，中国外交部发言人洪磊在北京告诉记者，中国正在利用卫星搜寻失联飞机的迹象。被问及飞机是否未被察觉地飞越了中国时，洪磊表示。"相关调查工作目前正在进行中。"
前述印度高级军官表示，印度在安达曼和尼科巴群岛的雷达系统可能没有探测到飞机，因为这些岛屿"不是重点区域"。但分析人士表示，印度在靠近中国和巴基斯坦的北部地区部署的防空系统比较强大，一名印度空军飞行员也表达了相同观点。这名飞行员要求匿名，因为他没有获得向记者发布信息的授权。
"我们的雷达没有探测到飞机的可能性不存在，就算存在也非常小，"前述印度飞行员说。"我们没有开放领空的政策。任何光点，哪怕是最小的光点，都必须予以关注。我们的大多数雷达都是半人工的。如果出现了无法根据注册或识别信息确认的飞机，我们会立即做出反应。
石明凯表示，飞机尝试躲过探测的方法之一是发送假的识别信号，比如定期航线上另一架商用飞机的识别信号。这样的"把戏"穿帮的可能性很大，但至少有机会蒙混过关。
奥康纳表示，总之，失联飞机在不被发现的情况下到达北方搜索弧线的几率非常小，"我更倾向于在南线寻找。"
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