〖分析专栏〗
【中国需要全面调校中缅合作座标系】
〖优选信息〗
【形势要点：楼市限购政策进入全面终结期】
【形势要点：上海自贸区实质性开放将引外商独资医院】
【形势要点：行政级别解决不了开发区的根本问题】
【学界观点：彼得•霍尔谈中国的城市群发展】
【形势要点：农民增收的渠道仍需拓宽】
【形势要点：淘汰落后产能更应从需求层面着手】
【学界观点：国企改革需要分类进行比较大的结构调整】
【形势要点：低空空域管理办法出台将激活通航产业链】
【形势要点：税费负担严重会阻碍中小企业创新】
【形势要点：北京强行推动充电桩建设未必能达到理想效果】
【形势要点：审慎看待公车改革对私车市场的刺激作用】
【形势要点：中国的移动互联已经进入全民时代】
【形势要点：马航更改航线仍处在危险的战区空域】
【企业竞争："台湾制造"在缅甸缘何胜过"中国制造"？】
【形势要点：高房价高通胀冲击港人退休生活信心】
【形势要点：中国缩小全球贫富差距的代价是国内差距拉大】
〖调整和修正〗
【调整和修正】
〖每日数据〗
【每日数据】
〖分析专栏〗
【中国需要全面调校中缅合作座标系】
缅甸铁路运输部日前发布消息称，中缅皎漂－昆明铁路（kyaukpyu-kunming railway）工程计划搁浅。
中缅皎漂－昆明铁路项目备忘录签订于2011年4月，由前缅甸铁路部长吴昂敏（Aung Min）与和退休副总统迪哈都拉丁昂敏吴（Thiha Thura Tin Aung Myint Oo）牵头与中方中国铁路工程总公司（CREC）签署。备忘录期限为3年，在3年内将启动该项目建设。但至2014年4月，该项目还未有任何工作处于开始阶段，且规定期限已到，因此该备忘录已无效。该项目原计划投资200亿美元，大部分资金由中方负责，项目实施方式为BOT方式，运营权为50年。
其实，这一项目"夭折"并非无迹可寻。2014年5月24日，缅甸铁路运输部长吴丹贴就对媒体表示，昆明－皎漂铁路项目，如未取得民众同意，将不会实施。吴丹贴此前是缅甸军政府的能源部长，他曾经表示，如果与中国签订的天然气管道合同的收益，若开邦完全不能使用，此合同不一定作数，将另行考虑。现在看来，吴丹贴的表态就是在提前"吹风"。
虽然该铁路建设计划夭折没有给中国造成现实的经济损失，但在战略上的影响不小。中国对该铁路项目寄予了很高的期望。该铁路不仅是中国加强与东盟互联互通计划的重要部分，还是中国战略通道计划的一部分。根据计划，中缅皎漂－昆明铁路项目大致与中缅天然气管道平行，该铁路将与缅甸目前实施的全国铁路网项目连接，贯穿缅甸中部，经过若开邦、麻圭省、曼德勒省及掸邦，然后直达昆明。该铁路不仅可以成为输送云南物资的大通道，还将对中缅油气管道这个战略级的项目形成协同效应。如今该项目未能启动，这一切宏伟意义也就无从谈起了。
很显然，这是继密松水电站之后，中国在缅甸重大项目的又一次受挫。所不同的是，密松水电站（拟投资36亿美元）是已投入了巨资的在建项目，而皎漂－昆明铁路还未开建。为什么这样的中国准备投入巨资、看起来对缅甸有利的项目，再度被拖黄了？这反映了中缅关系的何种变化？对未来的中缅关系及合作又有何影响？这些问题值得中国政府和企业深思。
表面的理由是站不住脚的。比如中国商务部的官员过去曾表示，连接中缅铁路的一个问题是两国使用的铁轨尺寸不一样，据称双方都不愿意更换铁路转向架，这是很大的麻烦。但在我们看来，对于拟投资200亿美元的战略项目，这个技术性的问题不可能找不到解决办法。来自缅甸的说法称，中缅两国签署的备忘录已到规定期限，而中方未对此提出任何续签要求，加之缅甸部分国民、社会组织与一些政党不同意此项目，因此决定将不实施该项目。但这种说法也毫无解释力，中国不可能对此有战略意义的项目无动于衷。
在安邦（ANBOUND）的智库学者看来，根本原因恐怕还是政治因素——处在政治改革中的缅甸，正在不断背离中国而去。在密松水电站事件发生后，安邦高级研究员贺军曾经分析，缅甸的政治改革是导致中缅关系大幅转变的核心因素。当缅甸推动政治改革并得到西方国家的"奖赏"时，缅甸在政治和经济上立刻会增加很多选择，而中国投资的重要性立刻会下降很多。甚至可能出现这样情况：缅甸为了进一步向西方国家展示变革的决心，会拿中国投资的项目作为展示姿态的筹码。很不幸，密松水电站在2011年被选中了。现在中缅皎漂－昆明铁路项目夭折，是因中缅双边关系转变而牺牲的另一个筹码。要指出的是，中缅铁路的命运早就决定了——铁路项目备忘录签署于2011年4月，而密松水电站在2011年9月被叫停。这是一个从未开始的项目，只是现在才宣布它正式夭折。
此外，日本的影响值得注意。日本曾于今年3月末宣布，将无偿援助缅甸78亿日元（约合人民币4.72亿元）帮助修建铁路等设施。当时正在访问缅甸的日本外务大臣岸田文雄称，"缅甸是连接东盟各国和南亚地区，有着战略性位置的国家。从历史来看，缅甸也比较亲日。因此，两国的关系强化意义重大。"岸田毫不讳言日方此举对中国的牵制，"可以看作是对东海和南海现状的变更。日本和东盟将通过确保航行和飞行的自由达到共同繁荣。"虽然这些因素并不足以支撑缅甸取消中国的铁路修建计划，但日本的积极参与无疑为缅甸提供了新的选项。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
对于正在大幅政治改革的缅甸而言，它背离中国是在摆脱旧的中缅关系框架。对于中国而言，沉湎于过去的回忆与遗憾之中也没有任何现实意义。中国需要全面调校中缅关系的座标系，在新框架下找到两国政治和经济领域的新筹码和新平衡，重新规划双边合作战略与合作政策。（AHJ）
〖优选信息〗
【形势要点：楼市限购政策进入全面终结期】
今年以来，中国楼市迅速转冷，这导致土地市场也紧跟着走向衰退。而严重依赖土地财政的地方政府，纷纷表态欲放松限购，以刺激楼市。2011年以来，共有40个左右的城市出台了楼市限购令，预计2014年除了京沪等一线城市之外，其他30多个城市都存在放松楼市限购的可能性。除了突破限购令之外，地方政府救楼市还有其他手段。杭州前不久出台的"限降令"政策规定，如果商品房实际成交价低于备案价格超过15%，那么将通过技术手段限制网签，这被疑为托市。安徽铜陵市则宣布，在住房公积金贷款、契税补贴、外地居民购房落户等方面给予购房者优惠。在我们看来，地方政府放松限购政策的企图难以奏效。在楼市拐点已经确立，房地产转冷的大趋势不可避免的背景下，地方政府放松甚至取消限购政策的做法无异于螳臂当车。地方政府应当彻底摒除依靠房地产拉动经济的老路，真正转向促进实体经济健康发展的正路上来。（NWX）
【形势要点：上海自贸区实质性开放将引外商独资医院】
7月1日发布的上海自贸区2014版负面清单，对医疗行业有了进一步开放，取消了外商投资医疗机构最低投资总额和经营年限的限制。之后，上海自贸区积极引入外商独资医院，并有望于近期落地。周二（22日），外高桥集团与德国阿特蒙集团（Artemed Group）签约，国内首家外商独资医院有望落户上海自贸区。据悉，德国阿特蒙集团、银山资本就在自贸区设立阿特蒙医院，与外高桥三联发展有限公司、外高桥医疗保健中心签订框架协议。框架协议涉及合作模式等事宜。整体工程有望于年内开工建设，预计两年内建成投入使用。据了解，有望落户自贸区的阿特蒙医院，主打影像诊断和运动创伤（核磁共振和骨科），可能配备数十名外籍医生。官网资料显示，阿特蒙集团在德国慕尼黑、柏林和汉堡等地有8家医院，并拥有5家养老中心。值得注意的是，阿特蒙医院的入驻计划，可能只是个开始。上海自贸区还在接触多家外资医院，包括来自澳大利亚和日本的医院，主要集中于肿瘤和术后恢复治疗。不过，尽管上海自贸区允许"区内注册区外经营"，但在2014版负面清单中，依然明确规定"外商投资医疗机构不允许设立分支机构"。这也就意味着，在短期内，上海不会允许阿特蒙医院在自贸区外开设分院。但考虑到阿特蒙医院建成投入使用仍需两年时间，届时上海自贸区的三年试点期限已满，相关改革仍有可能进一步深化与扩围。（RLX）
【形势要点：行政级别解决不了开发区的根本问题】
河北曹妃甸的发展经历了不少曲折，迄今仍面临不小的挑战。2013年，曹妃甸地区生产总值为6121亿元、公共财政收入318亿元，分别是滨海新区的5%和17%。滨海新区已经是渤海地区名副其实的增长极，但曹妃甸的地区生产总值还不及唐山的10%，甚至称不上唐山经济增长的一极。据《中国经济周刊》称，今年6月，一位曾参与过曹妃甸建设的当地官员表示，"过去，9位中央政治局常委来过曹妃甸，听过曹妃甸的蓝图，现在回想起来，（我们）就成了瞎说八道了。曹妃甸太遗憾了。"在曹妃甸官员看来，行政区别不高、协调资源能力不足，是曹妃甸发展的一个重要掣肘。比如，2004年，首钢决定落户曹妃甸时，中石化与河北省政府签订协议，在曹妃甸建设大型原油码头和原油炼化一体化基地。但10年过去了，这一项目仍在上报核准。最让曹妃甸人寒心的是，"同样是中石化炼化项目，滨海新区晚于我们申请，但项目早就落地，如今，他们又在申请4000万吨的二期工程。"一位曾参与曹妃甸建设的官员说，"我们也在反思，曹妃甸曾经与滨海新区并驾齐驱，甚至走在它的前面，可为什么曹妃甸的经济没能上去？"有专家认为，"曹妃甸的症结核心就在于，政府的行政级别决定着区域资源配置。天津市是直辖市，因而滨海新区实际享受副省级待遇，而唐山只是一个地级市。"一位曹妃甸官员曾讲过一个故事：在曹妃甸开发初期，曹妃甸工业区管委会的人向国家开发银行申请贷款，跑了两年多，终于拿到国开行110亿元贷款；而天津滨海新区开发建设时期，原中国人民银行行长戴相龙出任天津市副市长，后任市长，据说带去的资金上千亿元。"人家的资金是带过去的，水到渠成；我们是生跑来的，两码事儿。在资源分配上，在国家战略指导上，我们要想和滨海新区比，比不了，'出身'不同。"不过在我们看来，行政级别并不是影响曹妃甸发展的唯一障碍，甚至都不是关键问题。以滨海新区与曹妃甸相比，两者基本是同一种发展模式，都是依托港口建设一些适合大进大出的中大型项目。因此，无论在产业发展、港口腹地，还是经济条件上，两个地区都形成了非常明显的竞争关系。其次，两者所依托地区的发展历史不同，滨海新区有着雄厚的工业基础，有着百年老港，而曹妃甸只是一个新区。深圳特区集全国之力，发展了三十多年才有了现在这个样子，曹妃甸的建设才有多长时间？（LHJ）
【学界观点：彼得•霍尔谈中国的城市群发展】
英国著名城市地理学家、伦敦大学学院巴特雷规划学院教授彼得•霍尔爵士，是世界城市规划界的泰斗级人物。值得一提的是，彼得•霍尔与安邦（ANBOUND）颇有渊源，十几年前安邦曾经请他到上海来参加中国的学术活动，霍尔的一些城市规划和研究思想，客观上也对安邦的城市问题研究产生了一定的影响。有意思的是，两位中国留学生最近请彼得•霍尔谈了对中国的《国家新型城镇化规划（2014－2020）》的看法，他对中国城市群的分析，值得中国的学者和城市规划者借鉴。彼得•霍尔认为，中国的都市群与日本东海岛都市群不具有可比性，东海岛都市群是一条500公里长的城市走廊，而珠三角和长三角都市群内，城市联系更紧密，形成了网络状的都市群形态。美国已开始为自己国家中这种紧密联系的城市群做定义。在英国，英格兰东南部的伦敦周围地区也被定义为大伦敦都市群。东南英格兰的巨型城市区或者所谓的"大东南区"，有大约2000万人口，而长江三角洲约有8000万人口，珠江三角洲人口约1000万。由此可见，都市群规模不一，我们很难为这些都市群准确划定固定边界。或者说，除非能发现一个较明晰的城市管辖领域，否则试图找寻和定义一个准确的都市群边界，这本身可能就不明智。彼得•霍尔认为，都市群发展规划的要点，是协调都市群内部的城市关系。长江三角洲都市群里有许多重要城市，但很大程度上仍依赖于作为核心城市的上海；与之相较，珠江三角洲都市群略有不同，它也有许多重要城市，但香港和广州形成了分布两端的双核心。显而易见，这两个都市群的城市增长力开始分散，变得不那么集中。这是必然的现象和过程，因为核心城市不可能一直容纳不断增长的人口。因此，上海一直在将人口和就业增长转移到临近城市，而广州和香港如今也在实行类似策略。因此，核心问题应关注疏散的比例以及如何疏散核心城市功能。荷兰的规划师对此研究了近50年。在荷兰及周围地区，此类现象被称为"疏散的再聚集"，对都市群发展和规划而言，我认为这是一个较合适的提法。首先必须将核心城市的人口转移到其他次级城市，同时又需要采取措施，使这些人口在那些城市再度聚集。这就好像，上海将部分人口、产业向苏州转移，而人口则重新在苏州聚集。但与此同时，苏州区域内也会发生本地的扩散，进而苏州继续发展。（LHJ）
【形势要点：农民增收的渠道仍需拓宽】
国家统计局日前发布的最新数据显示，上半年全国农村居民人均现金收入达到5396元，同比实际增长9.8%。同期，全国城镇居民人均可支配收入达到14959元，同比实际增长7.1%。这意味着我国农村居民收入增速超过了城镇居民可支配收入。2010年，我国农村居民收入实际增速首次超过了城镇居民可支配收入，也超过了同期经济增速。此后4年来，这一势头得到了延续，说明城乡收入差距正在缩小。不过目前农民增收渠道仍显单一。近年来，工资性收入是农民增收的最大动力来源。今年6月末，农村外出务工劳动力17418万人，同比增加307万人。外出务工劳动力月均收入2733元，增长10.3%。农民外出务工数量继续增加，工资水平稳步提高，使得工资性收入对农民增收的贡献率高达50%以上。然而，占农民收入一半以上的家庭经营收入增速较低。未来农民家庭经营收入的增长将取决于农产品增产增收和价格的上涨，但这些方面要想实现快速增长难度很大。另一方面，转移性收入和财产性收入这两项目前在农民收入中占比不到10%，因此虽然其增速很快，但增加的数量不多。同时还要注意的是，虽然农村居民人均现金收入增速超过城镇居民可支配收入，但由于基数小，农村居民收入增加量仍低于城镇居民。因此，拓宽农民增收渠道，避免"单腿走路"仍是当下解决三农问题的迫切任务。（RWSQ）
【形势要点：淘汰落后产能更应从需求层面着手】
产能过剩、落后是困扰中国政府的难题之一。特别是新世纪以来，监管部门连年出台意见、政策并列出落后及过剩产能企业目录，指导实施淘汰落后和过剩产能。然而，实际情况并不乐观。在监管部门高喊淘汰落后和过剩产能的同时，落后和过剩产能并未实质减少。以钢铁为例，在监管部门连年称钢铁产能过剩的时候，中国钢铁产能却一再扩张。近日，工信部公布了2014年十五大行业首批淘汰落后和过剩产能企业名单，要求列入公告名单内企业的生产线（设备）在2014年年底前彻底拆除淘汰，不得向其他地区转移。然而对比2010年工信部出台的淘汰落后和过剩产能的指导目录，有许多应当是在2011年就已经淘汰的落后产能，却依然在2014年的目录里出现。以炼铁生产线为例，2014年新出的指导目录，要求淘汰400及400立方米高炉就达17座，而2010年出台的指导目录要求在2011年将400立方米以下的炼铁高炉淘汰掉。从2014年的指导目录来看，显然2011年淘汰落后产能的工作并没有做到位。对于淘汰落后产能，监管部门可谓煞费苦心，不仅严格限制审批，而且在信贷、土地等政策上也严加限制。然而，效果依然不理想。在我们看来，淘汰落后产能的思路或许存在问题。一直以来，监管部门淘汰落后产能的思路集中在供给层面，试图通过限制企业生产甚至是强行关闭有关企业，以求达到政策目标，忽视了需求方的作用。新世纪以来，中国的房地产行业迅速扩张，拉动了众多行业的快速扩张，钢铁行业首当其冲。然而，对于房屋建设来说，对钢铁的要求并不高。而房价连年上涨，房屋建设热情高涨，带动技术水平低的钢铁企业迅速发展，这为钢铁行业产能过剩埋下了伏笔。因此，欲有效的淘汰落后及过剩产能，不能仅仅从供给方入手，更应从需求层面着手。（AWX）
【学界观点：国企改革需要分类进行比较大的结构调整】
第五届中国上市公司风险管理高峰论坛上周六（19日）在北京召开。中国政法大学研究生院常务副院长李曙光教授就国企改革问题发表演讲称，垄断国企需要分类改革，分类监管，分类进行比较大的结构调整。他认为，垄断国企可以分为四类：一是资源垄断性的国企，比如中石油、中石化、中海油；二是行业垄断，比如中国电信、中国电力；三是涉及到国家政治、军事、安全的垄断企业，比如中国航天、中国航空；四是专营专卖，有三个代表性企业，中国铁路总公司、邮政总公司和烟草总公司。李曙光表示，针对这四类垄断型国企，需要有不一样的改革。对第一类，应该强烈推进混合所有制和市场化的改革，但这并不好改，由谁主导是关键的问题。现在，一些地方提出由国有企业主导混合所有制改革，如果连地方都要主导，中央就更要主导了，这将成为混合所有制改革的难点。对第二类，行业垄断类的，一定要形成竞争机制。如果没有竞争机制的话，对民营企业而言依然有很高的门坎，最终还是进入不了。对第三类，涉及到国家政治、军事安全的，这类改革主要是如何使其具有盈利性，这方面就不可能混合所有制了，条件暂时不成熟，但是将来也不妨推向混合。对第四类，专营专卖的，应该加强市场化改革的方向。李曙光总结道，对于垄断国企，原来都是一个概括的说法，但是改革到了今天，应该做一个细分。市场在资源配置当中起决定性作用，应该主要是针对垄断国企，当然还有政府如何转变职能，如何减少取消行政审批，如何改革社会管理方式。国企和政府才是市场化改革的核心与重点。（RLX）
【形势要点：低空空域管理办法出台将激活通航产业链】
备受各方关注的《低空空域管理使用规定（试行）》征求意见稿现已成型，正在征求各方意见，待修改完善后，将择日下发。据了解，意见稿从空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备、相关服务保障、行业监管和违法违规飞行查处等五大方面，就未来我国真高1000米以下低空空域的管理使用进行了详细、有实操性的规定，将成为未来我国低空空域使用管理的基本依据。通航业内人士表示，上述规定出台意味着"到2015年实现全国范围内低空空域全面开放"的目标可以实现，但至于飞不飞得起来，还取决于基础设施是否完善。据介绍，通用航空基础设施建设涉及环节较多，目前亟待补齐的短板主要包括以下三方面：一是低空航图的绘制。有了低空航图，才能有明确的路线可飞，这是低空空域飞行的基本前提；二是通航机场或通航起降点的建设。有了通航机场与基地，通航作业方能"有天有地"；三是空管系统合理配置。空管系统到位，才能知道"怎么飞、如何飞、安全飞"，这包括监视、通信、导航等设施的建设。在今年4月份召开的"2014亚洲公务机展"上，中国民航局副局长王志清透露，民航局将在年内推出多项通用航空扶持政策，如编制通航发展规划、鼓励有条件的民营企业自建通航机场，支持各地民用机场设置商务航空功能区，简化飞行员引进审批条件等。业内人士认为，这些举措将为长期制约通航发展的最大心病——空域问题扫清障碍。加上通航配套政策的进一步完善和陆续出台，将激活通航产业发展，从而带动通用航空制造、运营、维修、培训等产业链进入黄金发展期。（RLX）
【形势要点：税费负担严重会阻碍中小企业创新】
与大型企业相比，中小企业更有动力努力创新以打破大型企业在技术、市场等方面的垄断，但当前极高的税费负担已经阻碍了中小企业的创新。就税负而言，财政部的一份报告指出，我国企业综合税负水平达40%，远超经合组织（OECD）国家25%左右的平均水平。而这其中中小企业税负尤为严重。中国光大银行和国家会计学院联合发布的报告说，2012年以中小企业为主的新三板中，企业综合税负达到了138.89%。这对中小企业的抑制作用可见一斑。税负之外，还有更具收缴刚性的"费负"。即便政府三令五申减轻企业负担，相关部门还是能够"创造性地收费"。例如，浙江有的税务部门强制要求更换图章，且要求在制定地方制作，收取600元一枚的费用，而市场价仅为30元。又如，对重庆等地建筑等行业的调查显示，房地产开发过程中除了收费土地出让金和双重配套费外，还有多达50余项费用，涉及25个部门，总计占房价的15%－20%。沉重混乱的税费负担并未购买到高质量的公共服务，反倒挤压了企业原本可用于创新投入的资源，扰乱了企业对创新的预期。（BSC）
【形势要点：北京强行推动充电桩建设未必能达到理想效果】
北京为推广新能源车的使用，将于近日出台《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，推动充电桩的建设。《通知》提出，新建小区停车位配建充电桩的比例不低于18%。业主购买新能源车后，需要在小区内安装充电桩的，物业公司不但要全面配合，更不得借机收取费用。此外，这份通知还要求物业需配合4S店和供电所的场地勘察和现场施工，并提供相应的建筑工程图纸。在此之前，国务院办公厅也印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。《意见》指出，加快充电设施建设，制定实施充电设施发展规划，将充电设施建设纳入城市总体规划，完善充电设施技术标准和建设标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，推进充电设施关键技术攻关，鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设，地方政府加大对充电设施建设支持。不过，北京（以及中国政府）强行推动充电桩建设，未必能达到理想效果。新能源车的发展是对现有汽车制造、销售及消费体系的推倒重来，除了充电桩，还有很多其他的制约因素，并不是建好充电桩就能水到渠成的。前车之鉴如深圳，早在2010年便要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。随后，深圳市发改委公布了14个拟试点小区名单。但4年过去了，这些充电桩却并没有起到应有的作用。14个小区中，大部分充电桩显示黑屏，其中至少三个小区均没有设立充电桩。此外，占用充电车位的现象也十分普遍。负责建设的南方电网直言，由于深圳私人电动汽车推广未达到预期目标，因此目前部分区域社会零散充电桩暂时处于闲置状态，粗略计算，充电业务每年亏损约1300万元。对于即将大规模建设充电桩的北京和其他城市，很难保证类似的情况不会重演，从而陷入"先发展新能源车，还是先建充电桩"的"鸡生蛋，蛋生鸡"的悖论。（ALX）
【形势要点：审慎看待公车改革对私车市场的刺激作用】
部分汽车业内人士表示，当前的公车改革将会对车企、经销商以及汽修行业的市场需求和现有业务带来深刻改变，有望在一定程度上刺激私车购买需求，对汽车行业将是长期利好。据某东风日产4S店针对客户背景做过的统计显示，"职业"一栏填写公务员的购车消费者比重最近半年呈直线上升的趋势，甚至占总购车者的比例超过五成。该店负责人分析称，这一轮公务员购车潮正是始于去年有关公车改革的传闻甚嚣尘上之时，有些地方的公务车改革走在了前面，当地一些公务员购买私车都是两到三辆，以满足全家人的用车需求，预计这种公务员买私车的趋势还将延续半年到两年时间。有专家表示，全国性的公务车采购市场规模还没有官方的权威数据，如果按照传闻中的3000亿元作为假设的话，车改到位后每年减少的支出将达到1500亿元以上，照此推算，如果到2016年底实现公车改革目标，而这类用车需求转移至私车购买市场的话，保守估计私车市场的购车和售后需求将增加2000亿元左右。我们认为，取消一般公务用车肯定会带动私人购车的增加，不过，公车改革对私车市场的刺激作用未必如此乐观。首先，公车改革挤出的用车需求未必会全部转到私车购买市场。根据出台的公务交通补贴标准，对于中央和国家机关，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元，地方不得高于中央补贴标准的130%，边疆少数民族地区和其他边远地区不得高于中央补贴标准的150%。因此，底层公务员每月获得的补贴不足以覆盖日常养车支出，可能会转向公共交通。其次，一些城市的限购等政策也会制约公务员的购车行为。第三，反腐的高压态势会增加官员买车的顾虑。（NWSQ）
【形势要点：中国的移动互联已经进入全民时代】
中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民手机上网使用率首次超越PC端，手机成第一大上网终端设备。截至6月，我国网民规模达6.32亿，半年共计新增网民1442万人。互联网普及率为46.9%，较2013年底提升了1.1个百分点。今年上半年，随着智能手机对功能手机的替代已经基本完成，我国手机网民规模增长到5.27亿，较去年底增加2699万人，网民中使用手机上网的人群占比进一步提升，由2013年的81.0%提升至83.4%，手机网民规模首次超越传统PC网民规模（80.9%），宣示着我国移动互联时代的大潮已经到来。上半年，手机支付用户规模半年增长63.4%，使用率由去年底的25.1%增至38.9%，推动了手机端商务类的迅速发展。相比2013年底，手机购物、手机团购和手机旅行预订网民规模增长率分别达到42.0%、25.5%、65.4%。报告还显示，截至6月，我国手机游戏使用率为47.8%，增长4.7个百分点，规模增长3648万，成为整体游戏用户增长的主要动力。同时，社交类应用更新迅速，对社交网站用户产生较大分流。4G时代的开启以及移动终端设备的普及将继续为移动互联网的发展注入巨大的能量，2014年移动互联网产业必将出现前所未有的飞跃。移动互联网时代，影响企业核心竞争力的要素正在发生深刻变化。传统行业要想生存发展，必须主动拥抱移动互联网，不断变革创新。（RWSQ）
【形势要点：马航更改航线仍处在危险的战区空域】
马来西亚航空MH17班机上周在乌克兰东部战乱地区被导弹击落。此后，各个航空公司都开始避开乌克兰政府军与亲俄武装分子战斗地区的上空。提供实时追踪航班位置的Flightradar24网站，最新在twitter发布了一张飞行地图，显示马航MH4航班更改了航线，不过，MH4周日采用的航线非常贴近叙利亚第三大城市、该国西部的霍姆斯。要指出的是，霍姆斯市正是叙利亚国内进行激战的城市。这意味着，马航在MH17航班被导弹击落之后，所更改的航线同样存在潜在的战争风险。实际上，航空公司的航线更动反映出，在空中交通拥挤的亚洲与欧洲之间，航空公司寻找不需飞越战区的航线并不容易。就在马航MH17上周四坠机前，数以百计的航班按惯例飞过了乌克兰领空。国际航班飞越战区如叙利亚或阿富汗并非不寻常之举，但发生在乌克兰上空的MH17事件显示，民航飞机飞越战区的风险极大。不过，规管严格的美国联邦民航局早在去年五月已在网站上发布通告，"强烈劝阻"美国航班飞经叙利亚上空。从飞行成本来考虑，如果国际航班都调整到安全的空域，意味着飞行的成本将会显著增加。（BHJ）
【企业竞争："台湾制造"在缅甸缘何胜过"中国制造"？】
虽然中国是缅甸外国投资的第一名，但在缅甸，消费者并不青睐"中国制造"。在他们心目中，从USB随身碟、LED台灯到西瓜，"台湾制造"的品质更好，也更有感情。闪存大厂广颖电通，2011年进入缅甸市场，短短三年已成为随身碟及行动硬盘第一品牌，市场占有率居冠。"台湾制造"能够获得缅甸民众的认可和接受，与台湾商人长期致力于在当地树立良好的企业形象密不可分。华侨商人陈大成表示："仰光的唐人街贩卖很多台湾西瓜、台湾香瓜，都很好吃，是缅甸人生活的一部份。这些每天吃得到的食物，建立了台湾的形象。"而这背后的功臣就是农友种苗公司。农友20年前赴缅甸教导农民种瓜果类作物，如今全缅西瓜种苗有9成是农友供应，做了成功的"西瓜外交"。台北双连扶轮社在缅甸偏乡默默行善，连翁山苏姬也来共襄盛举。去年底，双连扶轮社捐赠一千盏台制太阳能LED台灯给缅甸偏乡小学。台灯放在学生家里，但电池必须每天带到学校充电，不然当天晚上家里就没有光明。"偏乡很穷，家长会把孩子留在田里帮忙，我们的用意是透过LED灯，敦促家长让孩子来上课，改善教育。"翁山苏姬得知后，觉得这个点子太棒了，既有助于偏乡光明，也有助于普及教育，向双连扶轮社表示，希望订购两千盏，送给她家乡的学童。正是这些台企数十年重视质量保证和品牌塑造，赢得了缅甸消费者的深切情感认同。相反，中国大陆不少企业目光短浅，忽视质量和品牌，不仅影响自身品牌，也败坏了"中国制造"的整体形象，以致"缅甸消费者一看到Made in China就怕，宁可开日本的中古车，也不要中国的新车"，甚至"看到中国文字就以为是中国产品，印象不好"。（BWSQ）
【形势要点：高房价高通胀冲击港人退休生活信心】
高房价与高通胀正在冲击香港人对退休信心。据港媒报道，某保险公司一项最新调查显示，港人对退休生活的信心指数创六年新低，有四成人更是打算退休后离港，宁愿选择到内地二、三线城市、台湾等生活指数及楼价较低的地方居住；同时因为通胀严重，港人预期退休后每月开支由两年前10,770元急增至16,600多元，较去年调查劲升五成四，是过去四次调查最高金额；同时，该调查以每年百分之三通胀，推算港人退休前储备，认为寿命较长的女士预期退休储备，应有846万元，男士需699万元，较受访者预算金额高四成六至五成六，反映有七成四人低估退休储备。在我们看来，其实这项调查更多反映的是港人对当前香港过高的房价和通货膨胀的不满。香港政府需采取有效措施降低过高的房价及通货膨胀，提高港人的生活幸福度。（BWX）
【形势要点：中国缩小全球贫富差距的代价是国内差距拉大】
近年的中国经济增长和个人财富增长都十分可观，但中国的贫富差距却在不断加大。有研究显示，中国的基尼系数（衡量收入差距的全球指标）达到0.55，而一向被视为贫富差距大的美国只有0.45。贫富差距加大是中国各种社会问题增多的一个重要原因，也是中国政府将要面临的挑战。不过，一项最新研究显示，中国等新兴经济体的崛起，对于改善全球贫富差距做出了贡献。在大多数国家内部，收入差距问题变得越来越严重，但全世界整体的收入差距过去20年大部分时间实际上一直在下降。这一发现来自世界银行顾问Christoph Lakner和卢森堡收入研究中心资深学者Branko Milanovic最近的一份研究。该研究认为，全球过去二十年来贫富差距不仅没有扩大，反而持续缩小。主因是中国、印度等开发中国家经济崛起，让上亿人口的生活改善，逐渐缩小与发达国家的贫富差距。但研究也显示，中国靠着低廉制造成本创造出口增长，也抑制了美国某部分中产阶级的薪资提升，提高了美国收入最高1%人口的财富。一个主要原因是，美国很多企业主利用中国廉价劳力取代了美国当地劳动力；在大赚中国内需财富的同时，这些企业的股价飙涨，让美国的有钱人变得更有钱。对于中国为数不少的贫穷人口来说，中国对全世界的贫富差距缩小做出了贡献，但在本国内部的收入差距却在扩大，这种对比颇有些讽刺。（BHJ）
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