以下据传是刘志军在狱中跟狱友交流的的一些理论，从某种途径被放料出来。尽管刘在狱中原则上不愿意谈他的事业，但他从各种方式知道外面的事儿之后，更多是寒心，认为有些话还是必须得说说。真假难辨，当个笑话即可。不过也能嗅出一些很实际的东西。
1.青藏之所以当初修到格尔木，不仅仅是资金和技术，更重要的是高层对时局的不确定。也怕被藏独利用，也怕被藏独背后的帝国主义势力透过修建进度了解国内技术水平。
2.中国的铁路私有化和集体化是大势所趋，拦也拦不住。刘当初做的，只是要在他的任内，通过占领技术和管理的高地，守住这个堡垒(事儿别出在自己任内)
3.中国铁路发展不是太快了，恰恰是太慢了。如果没有一种激进的思路，别说高铁，就是普铁也修不成。一些重点控制性线路工程，必须直接定位为高铁，才能修成普铁那个水平，大不了预留扩能条件，以后再说。
4.刘对发生在其接受调查期间的723事故表示难过，曾为之落泪，也曾想通过适当的方式慰问遇难者家属，唯独不服气的就是723也算他罪状之一。80年代以来，历任铁道部长任内都有责任事故(公开资料都可查)，背几个行政处分再正常不过。也不影响升迁(笔者:丁关根因铁路事故引咎辞职后还进政治局任中宣部长)。毕竟他自己没往铁路放石头搞颠覆，信号也是基层的责任。在刘的任内，客运专线的调度一刻不敢松懈，即便普速线有428那样的特大责任事故，也不会发生在高铁客专上；动车组撞过人，但两个动车组在客专上追尾，这种事故简直是中国高速铁路事业的奇耻大辱。刘从来不承认外面传的"阴谋论"，但他表示，自从他被调查以来，从外面得到了一些消息表明，他的管理理念被彻底颠覆，一刻不该松懈的高铁客专调度制度被彻底打破，基层以"墙倒众人推"为荣，种种迹象表明，723不出事才怪。既然否定他的管理理念，出事儿就别赖他。
4.任何部委办，部长必须统筹全局，副部长可以各管一摊。刘志军和盛光祖同在铁道部工作一段时期。盛管三产和餐饮段这些东西，一点技术不懂也没事。但刘是总调度长，更接近铁道部的核心领域。所以当部长，刘统筹能力能更胜一筹。通过彼此的了解，当刘知道他的继任者是盛，第一反应是吓了一身冷汗，而且在狱中多次说，铁路事业今非昔比，"老盛离开那么多年，真怕驾驭不了高铁。我是罪人，不祈求他跟我学什么，这些年也算有些经验，能维持现状即可。"对于降速，刘也只是苦笑"配套高速运行的管理理念都丢了，为了安全，降就降吧。现在这种条件下我就算还是部长，也不敢让跑350，直到老规矩重新树起来。"
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